Condizioni di lavoro in generale

I salari sono sempre stati inadeguati e non paragonabili a quelli di altre professioni, considerando la responsabilità, le ore di lavoro, l'impegno e i rischi professionali. L'associazione dei datori di lavoro ASTAG non vuole un contratto collettivo di lavoro generalmente vincolante a livello nazionale per l'industria dei trasporti. Il motivo del rifiuto deriva principalmente dalla paura della controllabilità e dalla convinzione che gli imprenditori vogliano determinare da soli i salari.

Brexit

Anche la Gran Bretagna ha contato per anni su autisti provenienti dall'Europa dell'Est. Con la Brexit e l'ulteriore pandemia, questo ha portato a un crollo della logistica. Le stazioni di servizio sono rimaste vuote, i negozi non sono più stati riforniti e anche l'industria ha avuto difficoltà nelle consegne. La mancanza di autisti ha portato immediatamente al collasso della logistica. Il commercio al dettaglio e la fornitura di carburante sono stati colpiti più rapidamente. Seguiranno altri settori con tempi di consegna brevi, elevati requisiti di materiale e magazzini stretti.

Differenze di abitudini, di mentalità, di istruzione e di esperienza.

Più gli autisti devono essere reclutati lontano, meno le loro competenze corrispondono alle nostre esigenze. Oltre alle esigenze dei clienti e delle aziende di trasporto, ci sono anche le esigenze degli altri partner di trasporto sulla strada e quelle dei colleghi locali. Gli autisti che lavorano principalmente in Svizzera devono essere in grado di adattarsi a queste esigenze. esigenze. Lavora ogni giorno in pubblico, circondato da molte altre persone. L'ambiente si aspetta una certa affidabilità e comprensione.

Politica europea

Anche in Europa le condizioni di lavoro sono regolarmente messe in discussione. Negli ultimi due anni, le normative sociali sono state adeguate. Tuttavia, in Europa esiste un divario sociale molto ampio. Mentre i Paesi occidentali come Francia, Belgio, Olanda e Germania sono favorevoli ai miglioramenti, i Paesi orientali vedono l'aumento degli standard sociali come uno svantaggio competitivo. Le discussioni sulla politica europea hanno dimostrato che l'Europa occidentale ha problemi simili ai nostri in Svizzera, ma l'Europa orientale non segue l'esempio. Paesi come la Polonia cercano ora i loro autisti in Ucraina o in Russia, ma ritengono che questo rafforzi la loro posizione commerciale.

Autisti dall'Africa

Con la pandemia e la Brexit, il tema della carenza di autisti è stato discusso più intensamente dai media. Dal momento che gli autisti scarseggiano anche in Europa, alcune aziende di trasporto stanno già puntando a nuove fonti di autisti, ancora più economiche e provenienti da luoghi ancora più lontani. L'attenzione è rivolta all'Africa, all'Ucraina, alla Russia e alla Cina. Vorremmo risparmiare alla Svizzera questo.

Carenza di autisti

In Svizzera abbiamo un problema strutturale che si è sviluppato negli ultimi trent'anni. Dal 1980, in Svizzera sono stati immatricolati e utilizzati 50.000 autocarri. Il numero non è praticamente cambiato in 40 anni, anche se oggi i camion sono utilizzati per trasportare molte più merci. Prima del 1990, molti autisti provenivano dall'agricoltura o da altre professioni e venivano formati nell'esercito. Negli anni '90, con l'apertura dell'Europa dell'Est, le aziende svizzere del trasporto internazionale sono state messe sotto pressione. Durante questo periodo, la Svizzera ha perso il lavoro per circa 5.000 camion. Alcuni autisti hanno lasciato il settore, la maggior parte ha trovato lavoro nel trasporto nazionale. Il fabbisogno di nuovi autisti è diminuito notevolmente. Dopo il 2000, i pesi totali sono stati aumentati da 28 a 40 tonnellate e, inoltre, è stato necessario evitare i chilometri a vuoto a causa della LSVA. Di conseguenza, l'industria dei trasporti è diventata più efficiente. La domanda di nuovi operatori è stata ancora una volta molto bassa. Inoltre, a seguito dell'allargamento dell'UE verso est, i prezzi dei trasporti sono ulteriormente diminuiti, per cui i trasporti di importazione ed esportazione sono stati esternalizzati ancora di più a trasportatori stranieri. a imprese di trasporto straniere. Si può anche ipotizzare che sia aumentato il numero di trasporti di cabotaggio non dichiarati. Tuttavia, da circa 10 anni non c'è più un'influenza esterna di questo tipo. Di conseguenza, i conducenti mancanti vengono reclutati all'estero. A causa dell'enorme divario salariale in Europa, gli autisti provengono sempre più spesso da Romania, Bulgaria, Ungheria e Slovacchia. Il settore stesso non è abituato a formare un numero sufficiente di giovani, poiché negli ultimi anni è sempre stato possibile acquistare a basso costo.

Discussione sui salari, salario minimo

È difficile guadagnarsi da vivere come autista in Svizzera con uno stipendio mensile lordo inferiore a Fr. 5000 (x13). A causa degli orari di lavoro e degli incarichi, è necessario disporre di un'automobile. In media si lavora 200 ore al mese, ma sono consentiti picchi fino a 250 ore al mese. L'autista ha una maggiore responsabilità nei confronti del legislatore e dei partner di trasporto, che può essere soddisfatta solo con una vita privata ordinata e con l'affidabilità. Gli autisti dell'Europa dell'Est vengono assunti in Svizzera per 3500-4500 franchi al mese. Una vita ordinata non è possibile in Svizzera con questo salario. Dobbiamo combattere il dumping salariale degli autisti dell'Europa dell'Est.

Demografia

L'età media degli attuali conducenti è di 52 anni. Molti andranno in pensione nei prossimi anni. Molti sono in pensione e hanno continuato a lavorare per esigenze del proprio datore di lavoro. Inoltre, molti continuano a migrare verso altre professioni. La professione deve tornare a essere interessante per la gente del posto, altrimenti ci sarà ancora più reclutamento in Paesi lontani. Negli ultimi decenni sono stati formati pochissimi giovani autisti; la maggior parte dei giovani di età compresa tra i 25 e i 40 anni proviene dall'estero.

Società a due livelli

Attualmente esistono due gruppi di autisti nel settore del trasporto su strada. Alcuni sono nativi, hanno il passaporto svizzero o sono immigrati da molto tempo. Sono cresciuti qui o si sono integrati molto bene come immigrati. Di solito sono adeguatamente retribuiti e conoscono le esigenze del loro ambiente di lavoro.

Il secondo gruppo limita il proprio rapporto con la Svizzera al lavoro. Conoscono il codice della strada, le esigenze dei clienti e dei datori di lavoro. Il loro stipendio è inferiore di Fr. 1500.- a Fr. 2000.-. Cercano di non spendere soldi in Svizzera perché tutto è troppo caro. Il loro centro di vita è la famiglia, lontano da qui. Non possono e non vogliono integrarsi qui. Vivono in Svizzera in cabine di camion, in stanze utilizzate più volte o in container. A causa delle norme sui pendolari transfrontalieri, dovrebbero tornare a casa dalla loro famiglia almeno ogni fine settimana, ma non lo fanno a causa delle lunghe distanze. La maggior parte del cibo in Svizzera proviene dai loro Paesi d'origine.

La comunicazione tra questi gruppi è quasi inesistente. Entrambi i gruppi non si fidano l'uno dell'altro. Alcuni temono di perdere il lavoro a causa delle Lohdifferenzen, mentre gli altri si vedono solo come lavoratori stranieri indesiderati e tollerati.